Éco-marathon Shell

L'Éco-marathon Shell est une compétition automobile annuelle organisée par la compagnie pétrolière Shell dont l'objectif est de parcourir la plus longue distance avec un litre de carburant. Cette compétition est réservée aux étudiants de l'ensemble des niveaux (du lycée jusqu'aux grandes écoles) et de tous pays. Les véhicules utilisés sont des prototypes étudiés et fabriqués dans des structures scolaires.

Le record est aujourd'hui de 5 385 km pour 1 litre équivalent essence. Il a été réalisé par une équipe de Zurich. Ce record a été établi avec un véhicule utilisant comme énergie une pile à hydrogène.

Principe

Les participants doivent couvrir une distance donnée en un temps limite suite à quoi leur consommation est mesurée. Le classement est établi selon la quantité de carburant consommée, et est donnée en kilomètres pour l'équivalent énergétique d'un litre de super sans plomb 95.

Catégories

Les véhicules se distinguent en plusieurs classe : les prototypes et les "urban concepts".

• La première catégorie "prototype" est le plus souvent représentée par des véhicules à trois ou quatre roues dont les dimensions sont limitées par un règlement. La conception de ces véhicules est assez libre.
• Les "urban concepts" se rapprochent d'une voiture pouvant circuler en agglomération. Le règlement leur impose des dimensions strictes, quatre roues, un volant, un dispositif de freinage hydraulique et des phares.

Energies

Les concurrents peuvent utiliser différents carburants : super 95, hydrogène, GPL, GTL, diesel, biodiesel, superéthanol... et sont répartis en trois classes selon la technologie associée au carburant :

• Moteur à combustion (la plus représentée).
• Pile à combustible (hydrogène).
• Solaire.

La performance de consommation est calculée en équivalence énergétique entre les différents carburants (mesurée par un joulemètre pour les véhicules solaires) et représente par conséquent le rendement propulsif du dispositif couplé à l'efficacité du véhicule sur la piste.

Équipes représentées

Les participants sont le plus souvent des organismes d'enseignement, allant des lycées aux écoles d'ingénieurs. Parmi ceux-ci, on retrouve surtout dans la catégorie "prototype" :

• ETH Zurich, détenteur du record absolu : 5 385 km/l (hydrogène)
• L'Eco Motion Team by ESSTIN : 4 118 km/l (Hydrogène) ^[1]
• Lycée La Joliverie : 3 794 km/l (Essence)
• Université Paul Sabatier / INSA Toulouse : 3494 km/l (Essence)
• IUT Nancy-Brabois : 3194km/l (Essence)
• PV3e ESTACA : 2 701 km/l (Essence)
• Arts et Métiers Paristech Bordeaux : 2 221 km/l (Essence)
• Arts et Métiers Paristech Angers : 1924 km/l (Essence)
• INSA Lyon (Proto INSA Club)  : 1 829 km/l (Essence)
• INSA Strasbourg (ISAC)  : 1 183 km/l (Essence)
• ÆM IUT de Valenciennes : 1 641 km/l (Diesel), 1 109 km/l (Essence)
• Arts et Métiers Paristech Châlons sur Marne : 1206 km/l (Essence)
• Institut Supérieur de l'Automobile et des Transports (ISAT)  : 797km/l (Essence)
• ENSMM (École Nationale Supérieure de Mécanique et des Microtechniques)  : 566 km/l (Essence)
• IUT GMP Besançon (Institut universitaire technologique département Génie mécanique et productique) 450km/l
• ENSMA (Ecole Nationale Supérieure de Mécanique et d'Aérotechnique)  : 423 km/l (Essence)

Et dans la catégorie "Urban Concept" :

• M'ecam Trophy (Belgique)  : 223 km/l (Diesel)
• Ecole des Mines d'Albi (club SEMAC)  : 136 km/l (diester) ^[2].
• IPSA Concept (France)  : 228 km/l (Essence)

Compétitions

La compétition la plus reconnue est la manche européenne, se déroulant en France sur le circuit de Nogaro dans le Gers. D'autres épreuves ont aussi lieu en Grande-Bretagne ou au Japon. Une épreuve américaine a eu lieu pour la première fois en 2007. L'édition 2009 aura lieu en Allemagne, sur le circuit EuroSpeedway Lausitz du 7 au 9 mai 2009.

Critiques

Cette compétition soulève plusieurs critiques dont la principale concerne le fait que les véhicules présentés sont quasiment inutilisables commercialement. Ils ne peuvent pas transporter de passagers et le conducteur est fréquemment obligé de rester dans une position beaucoup inconfortable pour des raisons aérodynamiques. Il est cependant indispensable de souligner que le travail des équipes ne se limite pas à l'aérodynamisme des véhicules. Que ce soit dans la catégorie pile à combustible ou dans celle des moteurs à combustion interne, de nombreuses recherches sont faites autour du moyen de propulsion mais aussi sur les matériaux utilisés.

Notes et références

Liens externes

• (en) Le site du marathon
• (fr) Le site du shell eco-maraton de l'ISAT
• (fr) (en) Le site SEMAC
• (fr) Le site du Proto INSA Club
• (fr) Le site de Toulouse Ingénierie Mécanique
• (fr) (en) Le blog de l'Eco Motion Team by ESSTIN
• (fr) Le site de l'Eco-marathon Shell de l'ENSMM

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